客运站，要消失了吗？

“这么新、这么漂亮的车站要停用，太可惜了。”谈到要停运的汉口北客运中心，曾多次在此乘车的武汉市民王君感叹。

武汉最大客运站汉口北客运中心，最近一直在停运边缘徘徊。

今年3月1日，武汉市黄陂区交通运输局发布公告，汉口北客运中心将于2023年3月15日起终止经营。

这是武汉继新荣客运站之后，又一停运的客运站。据了解，汉口北客运站停运后，在汉口北客运中心发班的多趟班车将迁移至青年路客运站。

但到了原计划关停的3月15日，车站仍有不少原有线路正常运营，只是缩短运营时间，之后的几天，情况仍然如此。

但无论如何，汉口北客运中心萧条到几近关停的势头，并没有改变。

事实上，不止汉口北客运中心，近年来，多个城市的汽车客运站，传出了停运的消息。数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，之后就开始一路下滑。

武汉之外，全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮。近两三年，客运站关停仿佛开启“加速度”，今年开年3个多月，就有海口汽车东站、湛江汽车南站等多个车站接连宣布停运。

今天忙碌了一整宿，停好车的杨师傅仍无心情睡下，他一边整理单据，另一边准备给车站进行手续交接。头天晚上深夜，他驾驶大巴车从湛江出发，于当天早上抵达广州的车站。

作为一名多年从事广州至湛江旅客运输的客运司机，他见证了近几年客运行业的下滑态势，“这趟班车满载50多人，由于现在缺乏客源，满载率并不高，基本能坐上一半就不错了。由于客源与收入直接挂钩，近几年个人收入也锐减。”

“过去公路客运是旅客出行的‘主力军’，现在却成为铁路、民航交通的‘配角’，疫情3年更是加速了客运行业的萎缩和衰落。” 杨师傅说。与他相邻的跑湖北公安县至广州的客运司机张师傅也表示，“现在客流量很差，平常每次从公安县到广州市，基本都无法坐满。疫情3年忙活下来，亏损严重，早就动了退出行业的念头，但是不做这个我还能做什么？”

年后，多地传出汽车客运站关停、客运线路停开的消息。曾是客运主力，且拥有良好资源优势的汽车客运，到底是怎样在经济高速发展的洪流中走向没落的，市场是否还会给它们以机会？